




理想减速速带时车辆行驶速度与车身振动强度之间的关系[1]。在车辆速度低于道路限速[v1]时,车身振动强度维持在较低水平,当车速高于道路限速的一定范围内(v1~v2之间),随车速增加减速带对车身的振动强度增大,但终的振动强度应保持在安全强度之内,避免对车辆产生破坏,发生事故。在车辆速度低于道路限速[v1]时,车身振动强度维持在较低水平,当车速高于道路限速的一定范围内(v1~v2之间),

有一些人习惯在过减速带时绕到减速带右的路面,单边绕行通过减速带。他们认为这样可以减少车的震动感,也能降低减速带给车带来的损耗。
其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话,一侧分到的力,意味着轮胎的弹簧、减震器承受的负荷;
二是轮胎除了受垂直方向力,还会受到一个扭曲的力,意味着车身会产生扭曲变形。长此以往,汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象,应该及时做四轮定位,小区减速带批发商,减少轮胎的磨损,增加行车安全。

在数百条和市民的留言中,观点鲜明地分成两派。一方认为,非机动车道上安装减速带,小区减速带生产商,影响了正常的骑行,影响了体验感,应该把针对非机动车的减速带撤除,大理小区减速带,或者更规范、合理地来设置;另一方则认为,小区减速带零售价,设置减速带也是无奈之举,如果一些电动车的速度别那么快,过路口会提前把速度降下来,也不至于要用上减速带。不过,有市民和---,一些道路上的减速带安装过于随意,后续管理和维护缺失,不但没有效果,反而适得其反。

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